 |
 |
|
Катастрофа Ми-8Т Уральского УГА в Камышловском районе Свердловской области |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 18 июня 1972 г.
Время: 18:53
Страна: СССР
Место происшествия: Свердловская область, Камышловский р-н, севернее села Квашнинское
Тип ВС: Ми-8Т
Регистрация ВС: СССР-11072
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Уральское УГА, 2-й Свердловский ОАО
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Экипаж 326 летного отряда выполнял полеты по обслуживанию мехколонны №17 по перевозке опор ЛЭП предприятия «Уралэнергосеть». В 13:20 экипаж приступил к выполнению полетов по транспортировке опор ЛЭП по трассе Рефт – Тюмень. При выполнении 5-го полета к месту укладки груза (просека в лесу) с фермой весом 2 430 кг на внешней подвеске, по показаниям бортмеханика, на вертолете сложилась аварийная обстановка, которая потребовала сброса груза. В сложившейся аварийной обстановке вертолет опрокинулся, с отрицательным углом тангажа ударился о землю в 180 м от места укладки груза и разрушился. КВС, второй пилот и стропальщик погибли, бортмеханик тяжело ранен. Катастрофа произошла в районе села Квашнинское Камышловского района (30 км севернее г. Камышлов) в 18:53 местного времени.
При осмотре места ЛП установлено, что между 8 и 15 шпангоутами хвостовая балка разрушена. С левой стороны между шпангоутами 4 и 8 балка разорвана тросовой проводкой. На балке имеются следы удара посторонним предметом. Концевая балка разрушена между 1 и 4 шпангоутом. На обшивке имеются следы удара лопастями хвостового винта.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
3 |
2 |
| Пассажиры |
1 |
1 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
выполнение авиаработ |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ми-8Т |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-11072 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
24.03.1967 |
| Заводской номер ВС |
0510 |
| Наработка ВС (часы) |
2404 |
| Наработка ВС (циклы) |
5835 |
| Силовая установка |
С 9831083 С 9911072 |
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Другие авиаработы |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Уральское УГА, 2-й Свердловский ОАО |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Аэропорт неизвестен |
| Пункт назначения |
Аэропорт неизвестен |
| Начальный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
| Конечный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
|
Подробные сведения
| Описание развития аварийной ситуации |
Комиссия установила: взлет с фермой на внешней подвеске для ее доставки на трассу электролинии произведен в 18:30. Полет проходил на высоте 200 м при следующей погоде: высота облачности 300-500 м, видимость 10 км, ветер неустойчивый 10-20 км/ч.
Через 23 минуты, в режиме горизонтального полета, вертолет прибыл к месту укладки груза. По показаниям бортмеханика, вертолет внезапно завалился на бок с перемещением вниз и возникновением бросков, которые привели к раскачке груза. По команде бортмеханика груз был сброшен. Вертолет с отрицательным углом тангажа ударился о землю и разрушился.
|
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
По заключению комиссии, наиболее вероятными причинами столкновения вертолета с землей явились:
1) разрушение в полете хвостовой балки в районе 8-15 шпангоута с последующим разрушением концевой балки;
2) отказ гидросистемы.
Причинами разрушения хвостовой балки в полете могли быть:
а) потеря прочности ее конструкции из-за повышенных знакопеременных нагрузок вследствие разрушения лопасти хвостового винта;
б) потеря прочности хвостовой балки вследствие ее повреждения посторонним предметом.
Представители МАП в особом мнении считают, что причиной катастрофы явился удар в полете перевозимой на внешней подвеске фермы о хвостовую балку вследствие раскачки фермы и вертолета, о чем свидетельствуют следы ударов и разрушений на хвостовой балке и на подкосе хвостовой опоры. В результате этих повреждений произошло разрушение в полете хвостовой балки с последующим обрывом концевой балки с хвостовым редуктором.
Члены летной подкомиссии категорически отрицают возможность такой раскачки груза и не соглашаются с вышеуказанным особым мнением.
Исследование ГосНИИ ГА (спектральный анализ с целью обнаружения на конструкции хвостовой балки следов цинка от покрытой оцинковкой фермы) не смогло ни подтвердить, ни опровергнуть версию об ударе фермы о хвостовую балку, поскольку обнаруженный на хвостовой балке цинк входит в состав краски, которой она окрашена. ГосНИИ ГА считает, что обнаруженные на хвостовой балке повреждения являются следствием, а не причиной возникновения аварийной ситуации.
По заключению Главной инспекции ГА, проведенными исследованиями в ГосНИИ ГА узлов, агрегатов, деталей, вследствие их значительного разрушения, установить истинную причину ЛП не представляется возможным. Однако есть основания полагать, что вероятными причинами ЛП могли быть:
- временный отказ в работе системы управления вертолетом;
- отказ в работе системы автопилота;
- возможное наличие большой турбулентности в полете.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
