Экипаж 127 летного отряда выполнял рейс №151. На борту находилось 47 взрослых пассажиров (в том числе более 30 работников Лесосибирского ЛДК-1, возвращавшихся с экскурсии в Новосибирск) и двое детей.
    Взлет в а/п Красноярск произведен в 14:58 мск (18:58 местного вр.). При взлете на скорости 85 км/ч произошло разрушение нижней части цилиндра с хомутом правой стойки шасси, от чего возникла вибрация. Экипаж, не имея информации о вибрации, продолжил взлет. При уборке шасси правая амортстойка не встала на замок убранного положения. Бортмеханик визуально обнаружил разрушение верхнего узла крепления шлиц-шарнира и разворот тележки вправо на 30°. КВС доложил о произошедшем службе движения. Руководитель полетов (РП) и находившийся на аэродроме начальник инспекции КрУГА приняли решение о производстве посадки на аэродроме вылета. Вследствие размокания ГВПП и ее пересечения двумя бетонными РД было принято решение о посадке самолета на грунтовое летное поле МВЛ размерами 700х320х200 м. В направлении максимальной длины полосы было выложено посадочное «Т» (с МКпос=215° на северо-восточной границе площадки). Для выработки топлива экипаж выполнял полет над аэродромом. Для осмотра состояния шасси с земли и подбора направления посадки экипаж выполнил два захода на посадку с МКпос=190° со снижением до 20-50 м и последующим уходом на второй круг. Последний заход на посадку выполнялся с выпущенными шасси и с заданным РП курсом посадки 190°. Посадка производилась через 13 минут после захода солнца на немаркированную и необорудованную светотехническими средствами площадку. Перед четвертым разворотом экипаж выпустил закрылки на 15° и попросил убрать самолет Ил-76, находившийся на исполнительном старте на ИВПП в створе их захода на посадку. На высоте 100 м был зафлюгирован правый двигатель и довыпущены закрылки до 38°. Вследствие повышенной поступательной скорости (225 км/ч) экипаж на высоте 15-20 м убрал РУД левого двигателя в положение земного малого газа. Возникшая при этом авторотация воздушного винта вызвала прогрессирующее кренение влево. Для его парирования экипаж был вынужден отклонить элероны вправо на величину более половины хода штурвала.
    В 16:05 мск (20:05 мест. вр.) самолет с МКпос=185° приземлился на левую стойку шасси с перелетом посадочного «Т» на 100 м и в 8 м с правой стороны от створа знака на скорости 205 км/ч с левым креном 2,5° и перегрузкой 1,4 ед. После приземления винт левого двигателя снят с упора. Первые 175 м после касания самолет двигался с курсом посадки, далее с плавным разворотом влево 5°. На пробеге в 70 м от места первого касания земли на скорости около 190 км/ч произошло отделение тележки шасси со штоком от цилиндра правой амортизационной стойки вследствие ее касания о землю. Последние 70-80 м самолет устойчиво двигался на разрушенном цилиндре правой стойки шасси. В 300 м от места первого касания (в 232 м от стоявших по направлению движения самолетов) на скорости 155 км/ч экипаж уменьшил отклонение штурвала влево, затем на скорости 130 км/ч энергично дал полностью правую ногу для предупреждения столкновения с самолетами на стоянке. В результате погружения в грунт цилиндра правой амортстойки и последующего полного отклонения руля направления самолет резко (с угловой скоростью 24°/сек и перегрузкой 2,1 ед.) развернулся вправо и остановился с МК=250-260° в 32 м от пересекающей его путь РД №5, на которой стоял самолет Ан-24 (далее в направлении пробега находились стоянки, занятые самолетами Ан-24 и Як-40). В 35 м справа от места остановки находились списанные самолеты Ил-14 и Ил-18. Слева в 76 м находилась свалка металлолома высотой более 2 м. Всего длина пробега составила 499 м.
    В результате действий нерасчетных перегрузок при ударе самолета на скорости 130 км/ч разрушенной правой стойкой шасси о землю вследствие резкого разворота самолета экипажем вправо во избежание столкновения с препятствием (самолетом Ан-24 на РД) по направлению пробега произошло разрушение правой части центроплана с разрывом правых мягких топливных баков. Вытекшее из баков топливо воспламенилось. На земле в районе носовой части фюзеляжа возник пожар. Пожарные машины были размещены в 800 м от места остановки самолета и прибыли к нему через 2 минуты, ликвидировав пожар за 1 минуту. Пассажиры с помощью экипажа покинули самолет до прибытия аварийно-спасательных расчетов, в основном, через входную дверь. Трое пассажиров покинули самолет через левый аварийный люк. Двое из них (обе женщины) получили тяжелые ожоги (выпрыгнув в огонь) и скончались в больнице 16 и 17 апреля. Еще одна женщина получила ожоги лица внутри самолета от проникшего в салон через этот люк пламени. Авиатехник аэропорта, помогавший эвакуировать пассажиров, получил легкие травмы. Остальные пассажиры и члены экипажа не пострадали.
    Кроме разрушения правой части центроплана на самолете деформировались балки пола в районе шпангоутов 27-30. Носовая часть фюзеляжа по шпангоут 17 между стрингерами 1-37, капот правой мотогондолы и правые мягкие топливные баки были повреждены пожаром. Разрушение конструкции центроплана началось не менее чем за 80 м до места остановки самолета.
    Фактическая погода в момент происшествия была: облачность 9 баллов верхняя, средняя, видимость 10 км, ветер 30° 2 м/с.