В 19:38 мск диспетчер ПДСУ запросил у экипажа вертолета Ми-2 №14064 3 ЛО Сыктывкарского ОАО, заканчивавшего выполнение санзадания по маршруту Жешарт - Сыктывкар, о возможности выполнения санзадания по маршруту Сыктывкар - Усть-Нем - Усть-Кулом - Сыктывкар. Получив утвердительный ответ, диспетчер дал команду готовиться к полету.
    В 20:33, после уточнения с санавиацией задания, командир вертолета через диспетчера ПДСУ доложил, что подготовку к полету произвел в полном объеме и запросил разрешение на вылет без захода в АДП. Фактически установлено, что КВС метеообстановку по маршруту и аэродромам вылета, назначения и запасным аэродромам не изучал и не анализировал, штурманского расчета не произвел. После получения разрешения диспетчера на запуск двигателя КВС по радиосвязи получил от диспетчера руления прогнозы погоды по маршруту и пунктам посадки, которые не соответствовали его личному минимуму (450х4000 м), однако решения на вылет не пересмотрел. Диспетчеры УВД, руководствуясь установленным НПП ГА-85 для выполнения срочных санзаданий ночью минимумом 300х4000 м и не зная личного минимума КВС, дали разрешение на полет до Усть-Нема на высоте 600 м по минимальному приведенному давлению 762 мм рт.ст.
    Экипаж вылетел из а/п Сыктывкар в Усть-Нем, затем в Усть-Кулом, где в 22:42 произвел посадку. После предполетной подготовки КВС получил информацию о запрете вылета в Сыктывкар по метеоусловиям (с 22 часов 26 августа до 4 часов 27 августа ожидался туман, видимость 400 м, с 22 часов до 6 часов - фронтальная гроза с видимостью 2000 м).
    КВС связался по телефону сначала с диспетчером, затем с руководителем полетов а/п Сыктывкар. После консультации с АМСГ было решено не изменять выданный прогноз погоды, исходя из сложной синоптической обстановки. Несмотря на это, руководитель полетов, руководствуясь данными об отмене штормового предупреждения за 22:45, фактической погодой а/п Сыктывкар за 22:50 (видимость 4000 м, высота облачности 800 м), прогнозом на посадку на последующие 2 часа, не предусматривающим изменение погодных условий, а также информацией командира вертолета о хорошей погоде на маршруте и необходимостью дальнейшего дежурства по санзаданиям на а/д Сыктывкар, дал согласие на прием вертолета. Получив подтверждение от руководителя полетов а/п Сыктывкар о разрешении полета, ст. диспетчер а/п Усть-Кулом дал разрешение на вылет.
    Взлет на Сыктывкар экипаж произвел в 22:53. Сразу после набора высоты 600 м ст. диспетчер а/п Усть-Кулом передал борт под управление диспетчера Сыктывкарского РЦ ЕС УВД. После установления связи с последним, по его запросу, экипаж передал, что видимость составляет 4 км и что гроза отсутствует. Через 5 минут, в 23:33, на вызовы диспетчера борт не ответил.
    Организованными поисками вертолет обнаружен на следующий день (в 10:09 мск) в
    68 км с А=79° от а/п Сыктывкар (18 км западнее н.п. Мартиты) разрушенным и сгоревшим. КВС и бортмеханик погибли. Вертолет находился в лесу. Разброс обломков составлял 51,5 м. Катастрофа произошла в 23:34 мск.